УВАЖАЕМЫЕ КЛИЕНТЫ! В СВЯЗИ С НЕСТАБИЛЬНЫМ КУРСОМ ВАЛЮТ, ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ. ПРОСЬБА УТОЧНЯТЬ АКТУАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ У МЕНЕДЖЕРОВ.
Как подобрать строп под вес груза и почему угол между стропами меняет нагрузку, рассказано в обзоре грузозахватных приспособлений. Здесь речь о самих деталях: как читать маркировку, что с чем можно соединять и когда деталь пора выбросить.
На каждом крюке, скобе и кольце выбито клеймо: допустимая нагрузка в тоннах, размер, класс прочности и знак завода. Только клеймо подтверждает, сколько выдержит деталь. Если его не прочитать, к работе деталь не допускают, как бы крепко она ни выглядела. У текстильного стропа те же данные написаны на бирке, а о нагрузке подсказывает ещё и цвет ленты. По распространённой шкале фиолетовая лента держит одну тонну, зелёная две, жёлтая три, серая четыре, красная пять. Цвет помогает быстро найти нужный строп на складе, но верить надо бирке, потому что бывают ленты и других цветов. В названии стропа, например СТП 3,0/4000, первая цифра означает грузоподъёмность в тоннах, вторая длину в миллиметрах.
Металлический такелаж делят по классу прочности. Восьмой класс считается базовым, десятый при тех же размерах держит заметно больше. Класс выбит на детали, и от него зависит, с чем её можно соединять. Связку собирают из деталей одного класса. Если повесить крюк восьмого класса на цепь десятого, вся связка будет держать как этот крюк, и считать нагрузку по цепи уже нельзя. С самодельными заменами та же история: болт вместо родного пальца скобы, кольцо из арматуры, крюк без клейма из ящика. С любой такой деталью расчёт превращается в догадку. Ориентируйтесь на допустимую нагрузку самой слабой детали, а не на бирку стропа.
Обычно связка выглядит так. На крюк крана надевают соединительное кольцо или скобу, к ним цепляют строп, а на другом конце стропа висит чалочный крюк, который заводят за груз. Кольцо, его ещё называют соединительным звеном, собирает вместе несколько стропов. Его примеряют к крюку крана: слишком крупное не сядет, слишком мелкое сожмёт стропы в пучок. Скоба соединяет разные детали между собой. Узкая прямая скоба тянет строго по прямой и рассчитана на один строп, а широкая, похожая на букву омега, принимает два или три и мягче укладывает петлю. Скобу закрывает палец, толстый стержень поперёк проёма. Винтовой палец удобен, когда скобу часто переставляют, а болт с гайкой и шплинтом ставят на постоянные соединения, как у скобы TOR на 3,25 т. У чалочного крюка смотрят на защёлку и ширину зева. Петля должна ложиться в зев свободно, вешать груз на самый кончик крюка нельзя.
Шкивовый блок, то есть ролик в обойме, через который перекидывают канат, подбирают по канату и по тому, как канат будет через него идти, а не по весу груза. Канавка ролика (её называют ручьём) должна совпадать с диаметром каната: в слишком широкой канат сплющивается, в узкой перетирается о боковые стенки. Важен и диаметр самого ролика. Чем он меньше, тем круче изгибается канат и тем быстрее рвутся его проволоки, так что экономить на размере блока не стоит. Когда канат огибает ролик и уходит назад, на ось давит примерно вдвое больше, чем тянет одна сторона каната, и блок выбирают по этой нагрузке. Однорольные блоки вроде блока СибТаль на 3,2 т с откидной щекой удобны тем, что канат заводят сбоку, не разбирая блок. Ролик время от времени нужно смазывать.
Износ металлического такелажа измеряют, а не оценивают на глаз. Крюк бракуют, если зев разошёлся примерно на десятую часть от исходного размера или металл в зеве стёрся на столько же. Сразу в брак идут крюки с трещиной, со следами сварки и со сломанной защёлкой. Скобу выбрасывают, если корпус или палец стёрлись больше чем на ту же десятую часть, если она погнулась или палец в ней чужой. У соединительного кольца проверяют износ и растяжение, у блока канавку ролика, заедание и трещины на щеках. Такелаж осматривают перед каждой сменой, а результаты плановых осмотров записывают. Повреждённую деталь не правят и не заваривают, её заменяют.
Напишите менеджеру, чем поднимаете, какой груз, сколько стропов нужно и за что их цеплять. Подберём стропы нужной длины, крюки и скобы по нагрузке, кольцо под зев крюка крана и блок под ваш канат. Если собираете строповку впервые, назовите грузоподъёмность тали или крана: от неё отталкиваются при выборе всех деталей. Ремонт грузоподъёмного оборудования выполняет сервисный центр Афалины.
По распространённой шкале цвет ленты говорит о грузоподъёмности: фиолетовая лента рассчитана на одну тонну, зелёная на две, жёлтая на три, серая на четыре, красная на пять. На складе так удобно быстро найти нужный строп. Но точный ответ даёт только бирка. Бывают ленты других цветов, а выгоревший на солнце строп легко спутать с соседним размером.
Класс показывает, насколько прочная сталь у детали: восьмой базовый, десятый при том же размере держит больше. Цифру выбивают на корпусе. Смешивать классы в одной связке нельзя. Она выдержит столько, сколько самая слабая деталь, и считать нагрузку по цепи или стропу уже неправильно. Поэтому крюки, кольца и скобы берут одного класса и одной допустимой нагрузки.
Формой и тем, сколько стропов в неё можно завести. Узкая прямая скоба рассчитана на один строп и нагрузку строго вдоль, ею соединяют две детали в линию. Широкая омега-образная принимает два или три стропа и мягче укладывает петлю текстильного стропа, не перегибая ленту. Для соединения в линию берут прямую, а чтобы собрать несколько стропов в одной точке, омегу.
Нет. Палец делают из той же стали и того же класса прочности, что и скобу, а обычный болт рассчитан на растяжение, а не на такой изгиб и срез. Совпадение диаметра ничего не значит: болт сломается при нагрузке намного ниже паспортной. Если родной палец потерян или погнут, меняют скобу целиком или ставят оригинальный палец с гайкой и шплинтом.
Смотрят на диаметр каната, диаметр ролика и нагрузку на ось. Канавка ролика должна подходить под канат: в широкой он сминается, в узкой перетирается. Ролик берут как можно крупнее, потому что на крутом изгибе проволоки каната лопаются быстрее. Когда канат огибает ролик и уходит назад, нагрузка на ось примерно вдвое больше усилия в канате, и блок выбирают именно по ней.
Когда зев разошёлся примерно на десятую часть от исходного размера или металл в зеве стёрся на столько же. Меняют и крюк с трещиной, со следами сварки, со сломанной или потерянной защёлкой. Разогнутый крюк не правят и не заваривают, металл в нём уже ослаб. Замеряют по размерам из паспорта, поэтому исходные цифры удобно записать сразу, как только крюк пошёл в работу.
Соединительное звено, или кольцо, собирает несколько стропов в одну точку и надевается на крюк крана. Без него стропы приходится вешать на крюк по одному, нагрузка ложится неровно, и одна из петель может соскользнуть. Звено подбирают по двум размерам сразу: внутри должны поместиться все стропы, а само кольцо должно свободно лечь в зев крюка крана.
Остаток показан в карточке товара и меняется ежедневно, поэтому перед оплатой его стоит подтвердить у менеджера. Заодно уточните исполнение: у похожих на вид деталей бывают разные допустимая нагрузка, класс прочности, тип пальца у скоб и канавка у блоков. По позициям, которых сейчас нет, срок менеджер назовёт отдельно.
